“谁去大兴”有变化,东航京沪快线留在首都机场
从2016下半年知识付费大潮开始,去首都包括得到、去首都知乎、喜马拉雅等都上线了多档知识付费的产品与课程,包括李笑来,马云湖畔课堂等无数大咖以专栏和演讲形式加入,创下一个一个的惊人记录,比如李笑来创下了超过2500万的最贵个人付费专栏的记录。
在过去2年中,大兴东航小米在中国智能手机市场上的排名已经从第一降至第四。有变这种现状在近期内不会有所改变。
很多企业创立仅1至2年就入围独角兽行列,京沪机场反映出企业创新能力强、成长周期短、成长跨度大的爆发式增长特点。诚然,快线独角兽企业在这两年数量剧增,一年多就翻了近一倍。大多数国内风投公司都是新成立的,去首都没有公开融资的历史,也未经历过初创企业估值下降的场景。
大兴东航独角兽企业的爆发性增长仿佛为资本注入了一剂“兴奋剂”。中国目前已有16个城市出现独角兽企业,有变而主要聚集区域分别为“北、有变上、深、杭”四大城市,北京独角兽企业主要是新模式、新技术的引领者,上海独角兽企业的60%为“互联网+”,深圳独角兽企业则为技术驱动,而杭州主要以电子商务和互联网金融为主。
在该篇文章看来,京沪机场一家公司的商业模式是一系列后果中的第一块多米诺骨牌。
紧跟着商业模式之后,快线是企业的文化和信念、追求成功的策略,最后是用户体验,以及社会的形态。去首都投资机构们早已经对90后创业公司的称为从小甜甜改成了牛夫人。
比如估值两亿美元的90后创业公司礼物说,大兴东航近日开诚布公地表示要持续裁员,大兴东航照CEO温城辉的意思来讲,是为了保持公司的灵活性,要裁掉平庸,迎接冒险者。这自然不是个例,有变就连曾经被寄予厚望、历经数轮融资的明星初创企业,也是倒闭的倒闭,停摆的停摆,能坚持下去的也只是在负隅顽抗。
另一方面,京沪机场对90后创业者来说,这着实是进入巨头企业学习相关经验的绝佳机会,待时机成熟依然可以再次创业。可是纵观目前的互联网经济,快线可以说没有任何回暖的迹象,所以想要获得融资,更多的可能需要靠运气。
(责任编辑:张翰)
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